ダンパー取り付け角度とダンパー変位量

ダンパーをレイダウンさせて取りつけたり、ダンパーが立ってるとか、寝てるとかいうように、ツーリングカーでは、ダンパーの角度を沢山選ぶことができるようになっています。サスアーム側の取りつけ位置はテコの原理で、タイヤに近い位置ほど、同じバネでもサスペンション全体としは固くなるというのは、直感的にわかるのですが、シャーシ側で、傾きが替えられるのはど～してなんでしょうか？？

と、いうことで、こんなソフトをつくって、サスペンションの動作によってダンパーがどれくらい動くのか（変位量）を計算してみました。

適当な計算ですが、シャーシ側支点(5,5)、ダンパーエンド（50,5)、シャーシ側ダンパー取り付け位置を(40,40),(35,40),(30,40),(25,40)という座標で計算してみました。その結果が、下のグラフです。右側のグラフは、±10度サスアームが動いた時の実際のダンパー長です。左は初期位置が-1度（サスピンの方が低い）の時を０としたダンパーの長さの変位量を示します。

グラフから、ダンパーを寝かせるほど、サスアーム１度あたりの変位量が少ないことがわかると思います（グラフの傾きが寝ている）。このことは同じロールをつくるのにバネの縮む長さが短いことを示しており、ダンパーを寝かす程、同じバネ・同じオイルであるなら、サスペンション全体としては柔らかくなるということを示します。

次に、よくダンパーを寝かせる程、プログレッシブ効果（沈む程に固くなる）があると言われています。それを見てみましょう。ダンパー取り付け位置を(40,40),（20,20)にした時に、サスが動いた時に動く変位（シャーシとタイヤの高さの変化）を横軸に、ダンパーの変位を縦軸に取ったものです。

グラフから、ダンパーを寝かせるとサスが動くほどにストロークの変位が大きくなることを示しています。このグラフからプログレッシブ効果は確かにあることが解ります。しかし・・・数mmしかストロークしないことを考えると、それほど大きく効果が現れるとは思われませんが、多少あるのでしょう。
個人的な見解ですが、上記計算は、サスアームの初期角度との関係もありますので、計算の一例にすぎませんが、結論としては・・

結論、寝ていると柔らかく、立つと固いんです。
↑これが書きたかっただけという話しも・・・

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