Biginner's　Tips

• ギア比　（提供：しじぃ）
• アンプ設定集 （提供：仲間）
• 車種別ギア比 （提供：Tom's　Hobby）
• 各社サーボ・受信機などのピン配列　（提供：仲間）

ギア比について（提供：しじぃ）

ギヤ比を決めるために考えなければならない事は数多くあります。

モーター単体として、
1,マグネットが強いとトルク型→ギヤ比を上げる
2,ターン数が多いとトルク型→ギヤ比を上げる
3,ワインド（ダブル、トリプル）数が多いと回転型→ギヤ比を下げる
4,ローターが短い（ショートスタック）と回転型→ギヤ比を下げる
5,ブラシが硬いと回転型→ギヤ比を下げる

などなどそれ以外にもいろいろありますが、
でもモーターについてはなかなか教科書通りにはいかないようです。

それ以外の要素として
6,高速コースでは→ギヤ比を上げる
7,低速コースでは→ギヤ比を下げる
8,グリップが低い時は→ギヤ比を上げる
9,グリップが高い時は→ギヤ比を下げる
10,ドライビングスタイルによっても上下しますが、
   高いギヤ比を使える方がより良いといえます。

などなどレース戦略的な話になってしまうとむずかしくなってしまう
のでこのへんにしておきますが、
しじぃが個人的にツーリング用として出した数字を表１に示します。
あくまで目安としての数字なので最大±20％くらいの幅があります。
最近のモーターでは全体にやや高めにした方がよさそうですね。
タイヤ径64はミディアムナロー、66はタミヤ系ナローと考えて下さい。
この表は一時ヨコモでも採用していました。 

表１　しじぃのギア比

各社サーボ・受信機などのピン配列（提供：仲間）

• フタバ・サンワ（Zコネクター青）・ＫＯ・ＪＲすべてピンの並びは同じです。
• サンワの古いタイプのみ、電源用のピンの＋−が逆です。
• フタバ＆ＫＯ：白信号／赤＋／黒−
• ＪＲ：橙信号／赤＋／茶−
• サンワ：青信号／赤＋／黒−
• 旧サンワ：黒黒黒に赤ラインで、赤い方から＋−信号の順。