ＫＸ－ＯＮＥ気になるところ

H13.6.3

KX-ONEのデフもデフグリスを大目に（たっぷり）入れることでメンテサイクルが伸びることがわかり、TF4から引き継いだ足回りも、これが同じ部品か？と思わせるほど強く、あまり手直しが必要なところは今のところ見当たらないのですが、当然のようにやってしまっていることを、いまさらながらに書いてみます(^^;

タイヤが偏磨耗する場合、アッパーロッドを伸ばしたり縮めたりしてキャンバー角を変えるのですが、それでもコースによっては偏磨耗する場合があります。これは、車がロールした時のキャンバー変化の量と初期キャンバー量の関係が適正でないことから起こります。例えば、初期キャンバーが-1°でも、アッパーロッドのダンパーステー側の取り付け位置により、１°ロールが発生するとその時のキャンバー角が変わってきます。 KX-ONEでは、ダンパーステー側にフロントは２箇所、リアは４箇所からアッパーアームの取り付け位置が選べます。またハブ側にスペーサを入れることで微妙に調整することが可能なようです。
私の場合は、デフォルトで皿ワッシャー高さ2mmを入れています。（と書きながら、現在フロントは入ってませんが・・）でリア側の写真です。2mmのワッシャーとで合計4mm入っています。また、この高々数mmのワッシャーで、ロールした際にグリップを逃がしたり、よりグリップ感を高めることができます。簡単なことなので、いろいろ高さを試してみると面白いです。

現状では、初期キャンバーを-2°にしているので、偏磨耗してます(^^;でもこれくらいなら許容範囲かな？

つぎに、左右でステアリング特性が違うぞ～っていう時に、ここを削ってみてはどうでしょう？サーボを取り付けるワッシャーがかなり大きいのと、左右でサーボがオフセットされて（中心はオフセットされないですが・・）取り付けられているので、このワッシャーが擦れることで、左右のロールの大きさが違ってきます。いわゆるネジアンダーが出たときのような症状になります。気にならない人は、そのまま走らせていれば勝手に削れていきますので、ほうっておけば、いい具合になります(^^;

ネジを締めてから、図のラインにそってリューターで削ります。

そして駆動効率と関係するのかどうかまだよく分かっていないのですが現在のところこのあたりがいいかな？っと思っているテンショナーの位置です。力加減で、説明すると、力いっぱい押し込んでちょっと戻ってくるあたりです。私の場合、ブレーキをかけることがあるので、ベルトが飛ばない位置となるとこのあたりになります。写真で説明すると、下のようになりますが、微妙に中心より下って感じです。どちらもとっても分かりにくい（笑）

これくらいテンショナーを強くしても、手で回した感じでは駆動抵抗になってないようです。

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